圖為：海關(guān)關(guān)員對運(yùn)抵港口的鐵路專列進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)管 封磊/攝 　　物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，連接生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)?！笆奈濉币詠?，我國公鐵?？铡岸嗍铰?lián)運(yùn)”監(jiān)管模式日益完善，海鐵聯(lián)運(yùn)更是獲得了長足發(fā)展，成為提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要力量。 　　近日，122個(gè)滿載著混合動力轎車的集裝箱自鄭州內(nèi)陸港經(jīng)鐵路運(yùn)輸直達(dá)山東港口集團(tuán)青島港前灣港區(qū)，隨后裝船發(fā)往英國。 　　“此前出口貨物運(yùn)抵口岸堆場，需要等待口岸海關(guān)驗(yàn)放后，才能集港裝船發(fā)運(yùn)?！焙幽现羞h(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司副總經(jīng)理郭洪濤介紹，“通過海關(guān)推出的‘陸海聯(lián)動、海鐵直運(yùn)’監(jiān)管模式，物流時(shí)間縮短24了小時(shí)，大大節(jié)省了我們的通關(guān)時(shí)間和成本，也使得河南海鐵聯(lián)運(yùn)東向通道更加便捷。” 　　海鐵聯(lián)運(yùn)涉及多種交通方式、多個(gè)運(yùn)營主體，高效銜接是關(guān)鍵。青島海關(guān)升級鐵路場站“海鐵直通卡口”，免于卡口二次集港，打通鐵路入港“最后一公里”。同時(shí)，推出“陸海聯(lián)動、海鐵直運(yùn)”模式，企業(yè)可以憑借一張全程提單完成內(nèi)陸貨物班列直運(yùn)、抵港直裝、原箱上船出口，降低黃河流域省份境內(nèi)運(yùn)輸成本約20%。 　　“我們積極推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)‘一單制’‘一箱制’改革，推動黃河流域內(nèi)陸港與碼頭作業(yè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)互通，將港口集貨、配載等前沿功能延伸至內(nèi)陸?！鼻鄭u海關(guān)所屬黃島海關(guān)口岸監(jiān)管處監(jiān)管三科副科長劉洪波介紹。 　　青島港是我國北方第一大外貿(mào)港口，也是黃河流域最便捷的出?？冢幽?、陜西等省份半數(shù)以上的出口貨物通過青島港出海，海鐵聯(lián)運(yùn)自然成為這些貨物出海的重要通道。 　　“我們持續(xù)加快鐵路與港口銜接，在全國率先實(shí)現(xiàn)‘前港后站、一體運(yùn)作’的海鐵聯(lián)運(yùn)模式，加快提升硬聯(lián)通水平?！鼻鄭u港國際物流有限公司海鐵聯(lián)運(yùn)中心經(jīng)理助理代學(xué)超介紹，2025年前11個(gè)月，青島港完成海鐵聯(lián)運(yùn)量262.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長11%，持續(xù)保持全國首位。（畢文波/文）